隨著強寒潮席卷全國，盡管近年來中國在可再生能源轉(zhuǎn)型方面取得長足進展，煤炭仍是國家能源安全的壓艙石。尤其在氣溫驟降等用能高峰時段，仍需依靠煤炭補足產(chǎn)能缺口，防范電力短缺。

作為全國第一產(chǎn)煤大省，山西省的鐵路煤炭外運量再創(chuàng)新高。為應(yīng)對本輪寒潮，中國鐵路太原局集團加開貨運列車、提升運輸效率，全力保障寒潮天氣下的煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。

為滿足運輸需求，鐵路部門投用了我國自主研發(fā)的C96型重載列車，該車型每節(jié)車廂可裝載96噸煤炭，比此前主流車型多出16噸。

對駕駛C96型列車行駛在瓦塘—日照鐵路上的司機王海林來說，雖然他不直接運送旅客，但肩上的責任同樣沉重——將關(guān)系國計民生的煤炭資源高效、安全地送達目的地，絕非易事。

瓦日鐵路西起山西呂梁瓦塘，東至山東日照，全長1269公里，途經(jīng)晉、豫、魯三省，銜接多條鐵路干線與水運航道，是煤炭外運東部省份的重要通道。

11月一個寒意漸濃的清晨，王海林在山西侯馬北機務(wù)段緩緩推動操縱手柄，全國首列C96型重載列車平穩(wěn)啟動，向山東方向駛?cè)ァ?/p>

據(jù)侯馬北機務(wù)段介紹，得益于C96型列車運力提升，萬噸列車編組可減少22節(jié)車廂，大幅提升了作業(yè)效率與裝載能力。今年，瓦日鐵路最高運行時速也從80公里提升至90公里，進一步增強了煤炭運輸能力，筑牢山西冬季能源保供的“運輸生命線”。

不過，技術(shù)升級也對司機提出了更高要求。

“C96型列車車廂減少，但總重不變，制動特性發(fā)生顯著變化，對再生制動和動力制動的控制要求更為精準。”王海林一邊緊盯操控面板的參數(shù)變化，一邊不斷微調(diào)操縱手柄。

鐵路部門已組織針對C96型列車司機及相關(guān)工作人員開展專項培訓，使其熟練掌握新的操控標準，精準把控制動點、減壓幅度、緩解時機等關(guān)鍵參數(shù)。侯馬北機務(wù)段還針對每臺電力機車開展提質(zhì)檢修，安全指揮中心通過數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)預警，對軸承報警、踏面損傷等潛在風險進行實時研判。

據(jù)晉豫魯鐵路通道股份有限公司數(shù)據(jù)，2025年瓦日鐵路煤炭運量達1.0437億噸，較2024年增長5.92%，創(chuàng)年運量歷史新高。

瓦日鐵路北側(cè)的大秦鐵路同樣滿負荷運轉(zhuǎn)，日均運煤量超120萬噸。該鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，為全國多個省份、大型電網(wǎng)及工礦企業(yè)輸送煤炭，運量占全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一。

為保障煤炭穩(wěn)供，太原局集團主動牽線搭橋，對接上游煤礦與下游電廠，實時掌握煤炭生產(chǎn)與需求變化，為各企業(yè)定制制定供應(yīng)方案，優(yōu)化列車開行計劃，開辟煤炭運輸綠色通道。

在大秦鐵路起點站，每13分鐘就有一列運煤列車駛出，2萬噸重載列車開行頻次拉至最大，充分釋放運輸能力。

“針對近期氣溫驟降，我們加強了與政府、企業(yè)的溝通對接，精準匹配煤炭生產(chǎn)與運輸需求，同時優(yōu)化列車運行計劃，提高機車利用率，加快車輛周轉(zhuǎn)。”太原局集團湖東站業(yè)務(wù)主管趙博文說。

呼長寶是大秦鐵路的兩萬噸重載列車司機，他表示，駕駛重載列車從大同到秦皇島全程約9小時50分鐘，若包含等待卸車等輔助作業(yè)耗時，單次行程通常達16至17小時。

“作為能源保供一線司機，我平均每月出車7-8趟、每趟車約1300公里。冬季保供高峰期，單日最長駕駛時長一般在17小時左右，每月值乘趟數(shù)也比平時多2至3趟。”呼長寶說。

寒冷的冬季環(huán)境給呼長寶等司機的作業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)：雨雪天氣易導致機車打滑，列車部件易變脆，制動效能有所下降，這就要求司機操作時更加謹慎，確保列車運行安全平穩(wěn)。

支撐這些重載列車司機堅守崗位的，是一份沉甸甸的成就感。“想到自己運輸?shù)拿禾孔罱K能為千家萬戶供暖、為工業(yè)生產(chǎn)供能，我心中就充滿自豪。”呼長寶說。