“梯次利用”儲能，這個曾被視為極具潛在經濟價值的市場，如今似乎迎來發展瓶頸。

2021年出臺的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》曾明確提出：鼓勵退役動力電池梯次應用于儲能，因而“儲能”一度被視為延續動力電池價值的核心路徑。

然而，近日六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》通篇未提及“梯次利用”，作為梯次利用最具潛力的應用場景——“儲能”更是只字未提。尤為值得注意的是，工信部在新聞發布會上又進一步明確：不再采用“梯次利用”概念!

為何新政對這一既定路徑“避而不談”?“梯次利用”在儲能領域局限性何在?退役動力電池還能不能用在儲能上?一系列疑問亟待尋找答案。

三大硬傷制約，梯次利用難以承擔儲能重任

據業內測算，預計到2030年，僅當年產生的廢舊動力電池就將超171GWh(約合140萬噸)。退役動力電池雖無法支撐新能源汽車正常運行，但仍殘存70%以上的剩余電量。無論是拆解為原材料還是直接丟棄，都是對其剩余價值的極大浪費。對比之下，將電池剩余能量“梯次利用”于能量密度要求相對較低的部分儲能應用場景，理論上能發揮更大的市場價值。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。有調研數據顯示，當前國內動力電池規范化回收率還不到25%。

正如工信部節能司司長王鵬所說，目前，市場上的“梯次利用”電池產品存在不符合所應用領域質量標準要求的亂象，這也導致一些企業和消費者難以判別合格品，并對“梯次利用”的概念產生混淆。因此，為了消除認識誤區，新規已不再采用“梯次利用”的概念，而且明確不得將廢舊動力電池“直接或者加工后”用于相關法規“禁止使用的”領域。儲能領域，就曾經是這類“禁區”的一員。

2023年，北京曾經公開征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目，其中明確不得使用梯次利用動力電池。隨后這一要求被納入全國各地的儲能項目建設基本要求。

對此，清華大學教授慈松老師曾明確指出，“電池梯次應用困境的根源來自于系統的短板效應”，而這種短板效應最終體現為三大核心痛點。

首先，最難過的就是“安全”關。一方面，早期動力電池多采用三元鋰電池技術，然而儲能則出于安全考量僅限磷酸鐵鋰電池。另一方面，退役動力電池在“服役”的過程中經歷了復雜工況下的長期考驗，容量衰減和內阻大小都存在顯著差異，這種電池不一致性會帶來“木桶效應”，“短板電芯”過充或過放均可能引發熱失效。此外，由于長期以來退役動力電池梯級利用的產品標準、技術規范、安全評估體系不夠完善，很多小作坊企業在“再利用”作業時普遍存在違規亂象，將這類不合格產品直接應用于儲能場景存在極大的安全風險，例如2025年7月，西班牙某鋰電池回收工廠曾在4天內發生多次爆炸事故，并造成嚴重損失。而且一旦出現安全問題，也會帶來責任界定不清等問題。這種責任上的“糊涂賬”導致相關主體不敢將退役電池投入儲能場景中。

其次，退役動力電池并非專為儲能場景而設計，直接應用于儲能也難以滿足特定場景技術指標。尤其是參與電網調峰調頻的儲能系統，對系統的響應速度、循環壽命和功率精度都有極高的要求。

最后，綜合利用在儲能場景的經濟性價值不足。雖然退役電池的采購成本低于新電池，但這類廢舊電池的綜合利用需要大量的人力物力進行篩選、拆解，并且還需要經過復雜的測試、分類、重組、系統集成流程，人工成本與維護成本極高。而且退役動力電池的循環壽命本就有限，其容量衰減速度、內阻增加趨勢遠高于新電池。若將退役動力電池直接應用于儲能，其度電成本可能并無優勢，甚至高于使用新電池的儲能系統，或運行幾年就無法滿足項目投資收益率的要求。

目前來看，新政雖然明確了責任主體，補全了責任漏洞，但在電池本質安全以及經濟性等方面，仍需突破深層的技術挑戰。

技術破局!云儲新能源讓“綜合利用”落地有聲

新政劃定了一條“必須做”的責任紅線，但要讓企業從“要我做”變為“我想做”，關鍵在于核心技術的突破。面對退役動力電池“綜合利用”的諸多問題，傳統的修修補補式優化已難以為繼，業界亟需一種能從根本上解決問題的顛覆性技術。云儲新能源創始人慈松教授帶領團隊開發的“動態可重構電池網絡”技術交出了完美答案。

作為數字儲能的領軍企業，云儲徹底拋棄傳統電池固定串并聯的應用方式。與傳統BMS調節電流的控制方法不同，“動態可重構電池網絡”技術通過改變電池接入時間實現能量控制，以數字能量交換系統作為載體，通過百毫秒級重構周期實時遍歷電池狀態，用柔性連接取代硬連接，實現電池接入的“動態可重構”。在這一技術支撐下，來自不同型號、不同批次、不同衰減程度的退役動力電池，無需單獨拆解即可直接集成打包應用，實現了真正的“異構兼容”，構建起退役動力電池無損利用的數字儲能新范式。

值得注意的是，這一技術不止停留在宏觀的暢想，已經走向了規模化實踐應用，尤其在延長儲能系統使用壽命、提升儲能項目經濟性方面取得了卓越成效。

該技術精準解決了退役動力電池在儲能應用中的兩大核心痛點：安全方面，毫秒級狀態掃描和微秒級故障切斷機制，從根源消除熱失控風險。在采用“動態可重構電池網絡”技術的國家電網多站融合項目中，退役電池曾出現絕緣擊穿問題，但未發生任何事故，充分驗證了“動態可重構電池”技術的安全性與高可靠性。與此同時，這種技術也讓儲能系統性能顯著提升，數字儲能系統的均衡電壓誤差僅為1.5‰，均衡電流等同于工作電流，超出現在的主動均衡能力約100倍。

云儲新能源還與華電聯手，在內蒙古巴音合作建成了國際單點規模最大的集中式退役動力電池數字無損梯次利用儲能電站。該項目裝機10MW/34MWh，基于云儲提供的“動態可重構電池網絡技術”設計方案，項目破解了8000余個大巴車退役動力模組一致性難題。截至目前項目已安全運行超過四年，日均現貨交易收入超萬元，成為動力電池“綜合利用”儲能場景的典范。

在內蒙古烏蘭察布，云儲新能源聯手三峽打造了全球首座百兆瓦時級數字儲能電站——三峽吉紅50MW/100MWh數字儲能電站示范工程。在該項目中，云儲新能源創新技術優勢得到完美展現——儲能系統響應調度指令成功率超過99%，平均響應時間僅為1.194秒，高度適配電網調峰調頻需求，更成為收益穩增的關鍵;而且因為系統支持電芯容量100%異構兼容，節省了復雜的選型和拆裝成本，系統壽命等同于電芯壽命，系統壽命延長≥50%，同步通過云儲的AI智能運維平臺，實現遠程實時監控運維，對比傳統儲能，降低運維成本50%。

并網13個月后，三峽吉紅儲能項目能量轉換效率達到91.03%，年利用系數為22.18%，遠高于行業平均水平，經過一年的持續海量數據監測與分析、系統調試與優化，對比2025年與2024年數據云儲也輔助將電池組健康狀態的關鍵指標——“模組壓差”最大值降低79%，充放電過程中的模組平均溫升降低32%。

據了解，云儲的儲能產品解決方案已成功為包括中國華電集團、三峽集團、國家電網和中國移動等行業頭部客戶提供服務，累計裝機容量達1.2GWh，規劃容量超過2GWh。

作為行業的先驅，云儲正以“數字儲能技術”引領行業變革，讓退役動力電池在儲能領域煥發新生。從全球最大的退役電池儲能電站，到百兆瓦級數字儲能標桿案例，云儲數字儲能技術不僅是解決電池一致性難題的“金鑰匙”，更構建起“本質安全、高效經濟、靈活兼容”的新生態。對于政策劃定的動力電池企業、新能源汽車生產企業等“退役動力電池綜合利用”責任主體，云儲的技術讓“綜合利用”真正的現實了“利用有方法，安全有保障”。

作為業界首個“數字能量處理計算+本質安全動態重構+智能運維與壽命優化”三擎合一方案，云儲新能源的技術也斬獲了近期公布的第四屆“北極星杯”儲能技術創新企業及年度新銳企業獎項，同時也入選了國家能源局第五批儲能首臺(套)重大技術裝備目錄、日內瓦發明金獎、2025年中國通信學會科學技術獎一等獎、工信部主辦的新型儲能壽命模擬預測技術專題賽第一名、第二十九屆全國發明展覽會金獎等各大殊榮。

結語

面對退役動力電池這座巨大的“城市礦山”，單純的物理搬運和拼接無法釋放其價值，反而會帶來風險。工信部新政策的出臺并不是退役動力電池儲能應用的終點，而是創造了一個更加規范、更高質量的新起點。“綜合利用”概念的明確為技術創新指明了方向，也為像云儲新能源這樣的技術先驅提供了更廣闊的舞臺。