在新能源汽車產業加速向高安全、高能量密度方向發展的背景下，動力電池技術迭代成為產業關注的重點。作為被普遍認為具有重要戰略意義的下一代動力電池技術方向，全固態電池的研發進展與產業化路徑，正進入集中攻關階段。

2026年2月7日，2026中國全固態電池產學研協同創新平臺年會閉門會(以下簡稱“會議”)在北京召開。會議以“創新發展”為主題，匯聚政產學研各界力量，聚焦全固態電池研發進展、共性戰略研判、共性關鍵技術問題展開深度研討。2月8日，同期舉行第三屆中國全固態電池創新發展高峰論壇高層論壇(以下簡稱“論壇”)，由中國全固態電池產學研協同創新平臺主辦，設置1場高層論壇與3場專業論壇，涵蓋關鍵材料與電芯創新、工藝創新與關鍵裝備、知識產權戰略重塑與風險前瞻三大主題。

凝聚協同創新共識，明確全固態電池攻關方向

新能源汽車產業是科技創新與產業創新發展路徑的實踐。全國政協常委、經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，當前行業向好態勢正逐步鞏固，反內卷已取得初步成效，破局關鍵在于差異化的創新與系統協同。

中國工程院院士、中科院物理所研究員陳立泉表示，固態電池從“科學突破”到“技術成熟”再到“產業落地”，仍然面臨著一系列嚴峻的挑戰。他提出，行業需堅持基礎研究與應用研究協同推進;聚焦關鍵，直面挑戰;促進合作，共謀未來;傳承創新精神，培育青年人才隊伍。

中國產學研合作促進會會長王建華介紹，中國全固態電池產學研協同創新平臺成立兩年來，獲得了“中國產學研深度融合好平臺”十大平臺。他表示，全固態電池產業化雖面臨挑戰，但戰略意義重大、發展前景廣闊，平臺肩負著推動產業創新發展的重要使命。

聚焦共性關鍵問題，材料、電芯與工藝協同推進

重大技術變革需要厚積薄發，固態電池是下一代電池升級換代的重大戰略方向。中國科學院院士、清華大學教授、平臺理事長歐陽明高以《全固態電池共性問題研究進展》為題作主旨報告，從共性戰略研判、共性技術研究、共性平臺建設三個維度展開探討。

在共性戰略研判方面，基于專利分析與標準規范，對全固態電池技術路線及產業化作出研判;共性技術研究聚焦材料穩定性、電極穩定性、電芯穩定性三大核心方向;共性平臺建設重點推進全固態電池AI研發平臺、全固態電池智能制造平臺建設、全固態電池知識產權聯盟建設。

他表示，當前，我國全固態電池研發已取得重要階段性進展，但同時也面臨諸多現實挑戰。高比能量硫化物全固態電池在關鍵材料、界面、復合材料、電極、電芯等多個層面仍需攻克一系列科學關鍵難題。

中國第一汽車集團公司首席科學家兼研發總院(科技創新管理部)高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平以《全固態電池進展與挑戰》為題，圍繞材料突破顯著、電芯攻堅遇緩、工藝挑戰嚴峻、產業協同待進四個方面展開分析與探討。他提出，材料性能優異，并不必然帶來電芯性能同步提升;全固態電池安全性突出，但并非絕對安全;全固態電芯工藝問題尤為重要;全固態電芯能量密度較高，并不等同于系統層面能量密度同步提升。

他表示，2026年要著力推動產業鏈協同突破：堅持材料與工藝協同并進，持續提升安全性能、改善循環壽命、減小壓力、降低成本;強化需求端與攻關端、產業上游與下游、整車企業與電池及高校院所等多方協同攻關，聚力破解行業共性關鍵問題。

突出工程化與制造能力，持續探索產業化路徑

當下，固態電池發展正處于從“技術攻關”邁向“系統突破”的關鍵階段，要求材料體系、制造工藝、系統集成、標準體系等多維度的協同推進與深度融合。在論壇相關交流中，歐陽明高表示，中國電池產業保持高速增長，技術快速迭代，應用場景從汽車、儲能拓展至機器人(17.560, -0.10, -0.57%)、低空飛行器等領域。當前電池技術仍需系統性提升，需圍繞全氣候快充、全過程安全、全工況高效三大目標持續優化。

中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛在主旨報告中提出，“雙碳”目標下電池需求激增，固態電池成重要方向，卻面臨電解質性能、固固界面兼容、高比能電極匹配三大挑戰。

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士、加拿大工程院院士、寧波東方理工大學講席教授孫學良針對產業化瓶頸，提出開發廉價元素材料體系、“固態解離”合成策略兩大降本方案，還給出雙層電解質解決負極界面不穩定問題，介紹一體化電極設計新思路。他表示，未來需持續攻關材料、界面、工藝等難題，加強產學研合作，推動鹵化物固態電池落地應用。

來自企業和科研機構的代表圍繞全固態電池制造工藝、關鍵裝備及規模化制備展開交流，介紹了在干法工藝、連續成膜、卷對卷制備和智能制造等方面的探索進展，并就制造一致性、成本控制和工程放大問題進行了深入討論。

此外，論壇還就固態電池標準體系建設和知識產權風險防范等議題展開研討。與會專家表示，應加快完善固態電池標準體系，規范技術評價方法，引導技術研發與產業應用協同推進，為固態電池產業規范發展提供制度支撐。