2026年開年，一場電池領域的變革悄然而至。

2月5日，長安汽車聯手寧德時代拋出的鈉電戰略，“全球首款鈉電量產乘用車”將在今年年中推向市場。寧德時代作為長安鈉電戰略的“唯一合作伙伴”，這種深度綁定不僅意味著兩家行業巨頭在2026年市場拐點處的戰略合圍，更標志著鈉電池正式結束了長達十年的實驗室孵化，以主流乘用車主力軍的姿態直插市場深水區。

而這，不過是鈉電革命的開端。華爾街見聞也了解到，寧德時代希望鈉電池能夠與磷酸鐵鋰電池“平起平坐”。

2026年被業內視為鈉電商業化落地的關鍵節點，每一臺搭載“鈉新”電池的新車下線，本質上都是在撕扯舊有的市場份額，重新定義通往能源自由的標尺。新能源車也正式步入講究全溫域交付能力、供應鏈韌性與資源底座保障的“中場戰事”。

戰略結盟

在商業叢林的法則里，所謂的“唯一”往往意味著雙方對產業趨勢達成高度共識。此次長安汽車也將寧德時代作為鈉電戰略的“唯一合作伙伴”。

某種意義上來說，這意味著長安汽車這家去年新能源銷量已突破110萬輛的“新央企”，在2026年市場拐點處的戰略決斷。

中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏在談及雙方結盟時明確表示，“長安正在加速讓鈉電從試驗走向市場，從展臺走向車道。在不久的未來，長安將在多個品牌持續推出搭載鈉電池的具有高安全顛覆性的全新車型。”這種表態直接鎖定了未來數年內長安在電池選型上的重點偏移。

華爾街見聞了解到，與其他車企小規模的示范運行不同，長安全面擁抱鈉電的動作是全家族式布局，旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌未來都將搭載寧德時代“鈉新”電池。此外，全球首款鈉電量產乘用車會在2026年年中推向市場。

從具體參數來看，此次上車的“鈉新”電池電芯能量密度最高達175Wh/kg，為目前行業量產最高水平。搭載該電池的量產乘用車純電續航里程超過400km。在極寒環境下，其-40℃容量保持率超90%，-50℃仍能穩定放電，且-30℃放電功率比常規磷酸鐵鋰提升近3倍。這意味著零下40度，也不需要給電池加熱，進而省下這部分電。此外，該電池在滿電狀態下經針刺、擠壓甚至鋸斷等極端測試，均能做到不起火、不爆炸。

寧德時代首席技術官高煥向華爾街見聞透露，“未來，鈉電純電續航可升級到500km甚至600km，增混續航突破300km甚至400km，覆蓋市場上50%以上的續航需求。”

從這點也可以看到寧德時代的野心。用高煥的話來說，“鋰電是我們的第一個孩子，而鈉電則是我們的另外一個孩子。”兩個“孩子”的并駕齊驅，也賦予行業更強的韌性。

“全球首款鈉電量產乘用車”即將面世，也意味著寧德時代今年對鈉電的戰略布局進入深水區。

去年底的寧德時代供應商大會上，寧德時代方面也明確表示，2026年將在換電、乘用車、商用車及儲能領域，大規模應用鈉離子電池。

高煥也坦言，鈉電池在一定領域形成規模來替代鋰電池，是整個能源重構的一個起點。

而按照寧德時代方面的預期，鈉電池有望對磷酸鐵鋰電池形成替代，并且隨著鈉電池規模化量產，鈉電與磷酸鐵鋰電池成本會逐漸持平，進而實現對磷酸鐵鋰電池市場份額約50%的替代。

爆發元年

如果說長安與寧德時代的聯手是“點的突破”，那么全行業在鈉電上的加速跑，則是“面的擴張”。

過去幾年，鋰電池產業鏈深受碳酸鋰價格波動之苦。盡管在2025年鋰價曾經歷震蕩，但進入部分電池級碳酸鋰報價在1月內回升近20%，反映出新能源與儲能雙重爆發帶來的供需結構性緊張。而中國鋰資源對外依存度高達80%，80%的鋰原礦依賴進口，這種“資源脆弱性”是所有車企心頭揮之不去的陰影。

相比之下，鈉資源在地殼中的豐度是鋰的1200倍，且分布極其廣泛。資深分析師向華爾街見聞分析，鈉電的意義不在于“徹底取代鋰電”，而在于提供一個足以平抑周期波動的備選方案，從而實現材料供應的雙保險。

億緯鋰能中央研究院院長趙瑞瑞也對華爾街見聞表示，現階段鈉電與鋰電還是互補。鋰電產品優勢已經建立起來，眼下鈉電主要還是基于某一些特定的場景去做互補。

從行業來看，除了輕卡市場，A00級、A0級乘用車這類對續航里程要求較低，但對價格敏感度高的市場，也成為電池廠商競爭的主要市場。

眼下，鈉電產業鏈正處于從“小試”向“萬噸級”跨越的臨界點。2025年，中國鈉電正極總產量僅1.1萬噸，但根據行業調研，2026年鈉電正極落地產能預計將暴力拉升至12萬噸以上。

這種十倍級的增長，正是各大巨頭合力的結果。比亞迪旗下的弗迪電池已在徐州簽約百億級鈉電池項目，年產能達30GWh，明確指向微型車與低速電動車市場;中科海鈉則在2025年發布了全球首個鈉離子電池商用車解決方案，電芯能量密度突破165Wh/kg，并成功裝配在金龍牌49噸純電牽引重卡上，宣告鈉電進入大宗物流領域;國軒高科、維科技術等二梯隊玩家也紛紛開啟GWh級別的量產線。

寧德時代的動作則更加激進。除陸續推出商用車、乘用車電池以及儲能專用鈉電產品外，它還在加速補能網絡的建設。其旨在2026年在全國落地超3000座巧克力換電站，尤其是在京津冀、黑吉遼等北方八省，將布局600余站，以解決鈉電由于能量密度稍低帶來的補能頻次問題。

這也意味著，中國鈉電池市場的應用結構，會隨著寧德時代等一眾電池廠商布局的深入，從2025年以儲能為主力(占比約55%)，輕型動力與啟停電源為輔(合計占比約為34%)，逐漸在動力電池領域鋪開。

更長遠來看，行業分析人士透露的數據顯示，至2030年，全球鈉電池市場會形成鈉離子動力電池(410Gwh)加速逼近儲能電池(580GWh)的情形，鈉電池有望和鋰電池一樣，成為市場主流。

行業的高質量發展從來不是非此即彼的替代，而是彼此賦能的升級。鋰電揭開了電動化的序幕，而鈉電的突破則賦予了這場變革更強的韌性與更廣的疆域。在資源安全與成本效率的真實戰場上，鈉鋰雙星時代已然撲面而來。